Китай тества повече автомобили без водачи от всяка друга страна
Най-големият опит в света с коли без водачи е в ход по оживените улици на Ухан, град в централен Китай с 11 милиона души, 4,5 милиона коли, осемлентови скоростни пътища и извисяващи се мостове над калните води на река Яндзъ.
Автопарк от 500 таксита, направлявани от компютри, постоянно без безвредни водачи тях за аварийно копие, бръмчи в близост. Компанията, която ги ръководи, софтуерният колос Baidu, сподели предишния месец, че ще добави още 1000 от по този начин наречените робот-таксита в Ухан.
В цялостен Китай, 16 или повече градове са разрешили на фирмите да тестват транспортни средства без водачи по публични пътища и минимум 19 китайски автомобилни производители и техните снабдители се състезават да открият световно водачество в тази област. Никоя друга страна не работи толкоз нападателно.
Правителството дава забележителна помощ на фирмите. В допълнение към градовете, които дефинират зони за изпитване на пътя за роботи-таксита, цензорите лимитират онлайн разискването на произшествия и произшествия, свързани с сигурността, с цел да лимитират публичните страхове по отношение на зараждащата се технология.
спря услугата в Съединените щати предходната есен, откакто една от колите й в Сан Франциско блъсна и повлече пешеходец, който беше блъснат на пътя си от човешки водач. Калифорнийските регулатори по-късно стопираха държавния лиценз на компанията. Cruise възобнови лимитираните проби във Финикс.Waymo, някогашен поделение на Гугъл за самоуправляващи се коли, тества повече от 200 самоуправляващи се коли в предградията на Финикс и в Сан Франциско, както и близо 50 в Лос Анджелис и в Остин, Тексас. Waymo беше известен два пъти от федералните регулатори предишния месец, че преразглеждат неговата сигурност.
Ford и Volkswagen затвориха взаимното си дружество за таксита роботи, Argo AI, преди две години, само че и двете компании към момента създават усъвършенствани асистирани системи за шофиране.
Миналата есен Япония спря теста си на колички за голф без водач, които се движат със седем благи в час, откакто една от тях натисна педала на паркиран велосипед. Няма потърпевши. Тестовете бяха обновени през март.
Посети Пекин през април, с цел да потърси утвърждение за неговата компания да предлага изцяло независимо шофиране в Китай. Той реализира съглашения за опазване в Китай на всички данни, събрани в страната, и за приемане на карти с висока разграничителна дарба на китайските пътища посредством съглашение с Baidu.Китай не позволява чужденци фирмите да имат пряк достъп до карти с висока разграничителна дарба, които са от решаващо значение за системите без водачи.
Автомобилите с помощ при шофиране или без водачи употребяват дребни камери, инсталирани извън или в някои случаи дребни лазерни системи за събиране на информация. Повечето от тези данни се обработват от компютрите на автомобила, които вземат решения по отношение на ръководството и скоростта на автомобила.
Въпреки че множеството от данните от камерите и лазерите на колите не се качват в производителите на коли капацитетът за следене на хора и картографиране на чувствителни локации тормози специалистите по сигурността.
Европа и Съединените щати към момента разрешават на производителите да изпращат данни за шофиране до Китай, само че това може смяна. Джина М. Раймондо, министърът на търговията на Съединени американски щати, сподели предишния месец, че Съединените щати ще предложат правила тази есен за контролиране на коли, които са електронно свързани с Китай. Европа също стартира да изследва казуса.
Baidu има вяра, че има три до пет години преднина пред Tesla в китайски градове като Ухан, съгласно Wang Yunpeng, президент на Бизнес групата на Baidu за интелигентно шофиране. Използвайки изцяло безпилотни коли на тези места, Baidu е научил по какъв начин работи трафикът блок по блок, сподели той в тирада предишния месец. Китай като Шънджън и Фуджоу до метрополиси в планините на Западен Китай, като Чунцин и Чънду, градове в цялостен Китай предизвикват необятно изпробване.
Li You способства с проучване.
